16.98万起！无图智驾+双模动力，向往S7如何既要又要？

16.98 万，在如今这个时代能买到怎么样的车？传祺向往的答案是：可以全都要。

3 月 30 日晚间，广汽传祺在深圳举行了传祺向往 S7 用户派对，雷科技受邀参与。发布会上，传祺向往旗下中大型 SUV 车型——传祺向往 S7 正式上市。新车共推出 6 款车型，指导价区间为 17.58 万 -22.98 万元；上市限时价 16.98 万 -22.38 万元，享受国家置换补贴后售价格区间 15.48-20.88 万元。

作为最卷的价格区间，高阶舒适、高阶设计、高阶智驾一个都没少。"高阶"成为了"传祺向往"的最强标签。

而 16.98 万（不含国补）的起售价格，看起来与"高阶"格格不入，传祺向往究竟是如何做到，既"平民"又"高阶"的？

作为广汽传祺的最新力作，向往 S7 定位家庭大五座智驾 SUV，号称为家庭用户提供 30 万级全场景高阶智驾、30 万级智能豪车操控体验、30 万级豪华舒适智能座舱。从这些词汇不难看出，向往 S7 的核心卖点在于高阶越级，包括智驾、操控体验、座舱三大方面。

首先，大家肯定好奇向往 S7 的智驾水平如何，小雷用一句话总结：头部智驾有的功能，向往 S7 全都有。

硬件上来看，向往 S7 搭载英伟达 Orin X 芯片，拥有 11 颗摄像头、3 颗毫米波雷达、12 颗超声波雷达，顶配版还加入了 1 颗激光雷达，最远探测范围超过 200 米。软件方面，向往 S7 得到了广汽星灵智行 ADiGO GSD 智驾系统赋能，并且与 Momenta 联合打造了一段式端到端智驾大模型。

图源：雷科技摄制

基于该大模型，向往 S7 可实现全国无图智驾，有路就能开。自动泊车功能也得到了升级，最快 23 秒即可完成自动泊车。全车云端一体智驾 OTA 功能赋予了智驾系统进化能力，预计今年暑假可以升级「车位到车位」级智驾、ETC 通行、离车泊入、跨 3 层地库代客泊车等功能。

智能操控方面，向往 S7 搭载 AI 智电四驱系统，在 AI 智能状态感知、AI 智能扭矩分配、AI 智能稳定性分配三项功能的加持下，能够实时识别道路和车辆状态，并做到预判与调整，从而应对各种复杂路面。

广汽自研的钜星智控底盘，可通过高性能液压衬套的组合抑制车身晃动、通过 CST 舒适制动系统自动调节刹车力度、通过 DP-EPS 转向系统辅助车辆控制。再加上经过广汽底盘团队长时间调校优化，向往 S7 的操控感做到了韧、顺、稳。

座舱方面，4900mm 的车长和 1780mm 的车高，让向往 S7 在空间方面远超同价位大多数 SUV，79.6% 的得房率，有效保障了车内乘客的头部、膝部空间。17.3 英寸的 3K 吸顶屏和 22 个高保真扬声器，不但科技感拉满，还能为车内乘客提供更优质的影音体验。

向往 S7 配备了高通骁龙 8295P 高性能版芯片，支持全场景语音交互，可连续响应 24 条指令，而且接入了 DeepSeek，可以陪车内乘客聊天，甚至创作音乐。

除了这些核心卖点，向往 S7 基于增程系统，CLTC 工况综合续航可达 1150 公里，配备了同级最大的 20L 冰箱，安全性配置更是丝毫没有减配，拥有 10 个气囊、笼式盾甲车身结构、新一代弹匣电池，通过了 53 项整车碰撞测试。

价格方面，传祺向往 S7 提供六个版本可选，具体如下（非国补价）：

115km Pro 版：16.98 万元；

205km Max 版：18.98 万元；

205km Max 智驾版：20.28 万元；

205km Max 激光雷达版：20.98 万元；

180km Ultra 四驱版：20.38 万元；

180km Ultra 四驱激光雷达版：22.38 万元。

千里之行，始于向往。

作为传祺的全新高端系列，传祺向往不仅要继承过去的优良基因，同时更要创新。

图源：电车通摄制

按照官方的说法，传祺向往要定义新能源时代的"高阶"出行新标准。从它的产品和技术路线，你或许能感受到其新标准的核心还是那四个字——用户需求。

从用户需求出发，一个核心就是不轻易替用户做选择。新能源市场从电动化的上半场到智能化的下半场，出现了很多技术分歧，例如插混好还是增程好，例如智驾系统是自研的好还是和供应商合作的好？这些分歧，争论到最后也不可能有答案，所以传祺向往的选择是不替用户做决定，而是尽可能满足。

举个最直接的例子，传祺向往在智能化上，采取的策略是"左手自研，右手华为"。比如向往 M8 采用的是华为"全家桶"，既有乾崑智驾 ADS 3.0，也有华为新一代的鸿蒙座舱；而向往 S7 则采用广汽自研的系统——深度融合了 Deepseek 的端云一体大模型 ADiGO SPACE 智能座舱，和基于端到端大模型的 ADiGO 无图全场景高阶智驾。

图源：电车通摄制

两套系统，会不会反而成为相互之间的绊脚石？按照官方的说法，华为不会因为双系统的存在而有所吝啬，依旧会倾尽全部把最好最新的技术率先搭载在传祺向往的车型上；传祺向往也不会因为有华为的存在而有半点松懈，依旧会倾尽全力做好自家的系统。因此，传祺向往这两套系统基本上也都是各走各的，互不羁绊。

出了智能化外，动力系统也体现了"让用户自己选择"的产品策略，传祺向往在插混的基础上研发出超级增程模式，实现了一车双模的功能，让用户自由选择是想要更省油且高速动力性更强的插混模式，还是电感更足，发动机存在感更弱的增程模式。注意，这不是像友商一样的车型差别，而是一辆车，同时拥有纯电、增程、插混 3 套系统。

当然，要尽可能满足用户多样化的需求，背后往往意味着双倍的付出。华为的智驾系统不是买来就可以用的，还需要跟全车的动力系统和底盘系统坐标定，然后就是漫长的试验验证周期。同样的，新增一个增程模式，并不是简单地在屏幕上多增加一个按键，也要重新标定，去尽可能地优化油耗和体验。

从用户需求出发，另一个核心就是用心做好每一个细节，哪怕这个细节用户不太容易感知。坐进传祺向往 S7，你会很容易感受到超越其价位的豪华感，而这种豪华感就是来自工程师对于细节的执着追求。

传祺向往 S7 就是这样一个一个细节不断去抠，一点一点价值不断往上加，最终实现了远超价格，也远超同级竞品的品质感受。这一造车态度贯穿传祺向往车系的全部产品。

在发布会上，广汽集团传祺营销本部负责人郭百迅表述了传祺向往车系对于广汽传祺的重要战略意义：

"与广汽传祺现有产品相比，向往车系类似非凡大师之于华为、皇冠之于丰田。"即承载了广汽传祺"向上"的期望。

传祺向往的发布，本质是广汽集团"番禺行动"的落子。

在 2024 年 11 月，广汽集团发布三年"番禺行动"，明确自主品牌全面改革目标，以品牌引领、产品为王、科技领先、国际市场拓展四大举措，加速自主品牌一体化。目标是到 2027 年自主品牌销量占集团总销量的 60%，挑战年度销量 200 万辆。

因此，广汽集团也拿出了雷霆万钧之势转型。从集团总部搬到番禺那日算起到今天，半年时间，广汽集团已经完成了很多在其他品牌里都值得拿出来唠叨唠叨的大事。

如：发布了一系列组织机构调整方案、启动数字化变革项目、与华为签署了深化合作协议等等。

而向往车系的发布，正是撬动"番禺行动"的战略支点。"向往"的诞生，对广汽和整个国内汽车市场来说均是意义非凡。

对广汽而言，向往车系是广汽"番禺行动"这张蓝图里的"主角"之一。

而对中国汽车市场来说，攻守之势瞬息可变，当"无智驾，不买车"越来越可能成为国内车市的"新常态"，消费者急切需要一款足够"聪明"但又"不耍小聪明"、足够"稳健"又"不呆板乏味"的智能车——而这正是同时拥有前沿创新、技术积淀和大厂品质的广汽传祺所能做、善做和应做的。

而更深层的野心，在于全球话语权。广汽集团冯兴亚将传祺向往定义为"中国智造对话全球市场的起点"，其底气不仅来自技术突破，更源于对产业规律的洞察：当 L3 级智驾渗透率超过 50%、中国品牌在 20 万元以上市场占比攀升至 37%2，高端替代已成不可逆的浪潮。传祺向往要做的，正是用"大厂品质 + 极致体验"重塑全球消费者对中国品牌的认知。

随着传祺向往车系的推出，广汽集团旗下传祺、埃安和昊铂三大自主品牌也形成了清晰的差异化定位。强大市场合力可确保广汽集团自主品牌产品能覆盖到最广泛的消费人群，为其实现年产销 200 万辆目标奠定基础。

从传祺向往 S7 的"高阶普惠"策略可以看出，中国汽车市场的竞争已从单一的价格战转向多维度的体验博弈，这不仅仅只是广汽交出的答卷，也是汽车行业的新趋势，唯有真正以用户为中心，平衡技术突破与成本控制，才能在红海中开辟蓝海。